제조업체로서, 우리는 VRX Racing에서이 물건을 라이브로 호흡합니다. 기어링을 올바르게하는 것이 자동차의 진정한 잠재력을 잠금 해제하는 열쇠입니다. 그것은 궁극적 인 트레이드 오프입니다. 당신은 물집이 많은 최고급 속도 또는 목을 찌르는 로우 엔드 펀치를 쫓고 있습니까?
이 가이드는 추측을 멈추고 튜닝을 시작하기 위해 알아야 할 모든 것을 분해합니다.
단일 기어를 만지기 전에 기어링 용어의 가장 혼란스러운 부분을 정리해 보겠습니다. RC 세계에서 "높음" 과 "낮음" 이라는 용어는 종종 숫자에 거꾸로 보이는 방식으로 사용됩니다.
메모에 따라 기억해야 할 요점은 다음과 같습니다.
낮은 번호 비율 (예: 3.6:1) 은 "Taller" 기어링이라고합니다.
결과: 높은 최고 속도, 느린 가속 (덜 "펀치").
왜? 휠이 모터의 모든 단일 회전마다 더 높은 속도 (더 많은 회전) 로 회전하기 때문입니다.
생각해보십시오: 긴 직선을 위해 만들어진 바퀴 달린 기회가 적습니다.
상위 번호 비율 (예: 7.49:1) 은 "짧은" 기어링이라고합니다.
결과: 빠른 가속 (더 많은 "펀치"), 낮은 최고 속도.
왜? 휠은 모터의 모든 단일 회전마다 더 낮은 속도 (더 적은 회전) 로 회전하기 때문입니다.
생각해보십시오: 즉각적인 힘을 위해 제작 된 휠리의 기회가 더 많고 "라인에서 뛰어 내립니다."
"키가 큰" (더 작은 수치 비율 사용) 장비를 장착 할 때 최고급 속도를 우선시합니다. 당신은 어느 쪽이든 이것을 성취합니다:
더 큰 피니언 기어 사용.
더 작은 스퍼 기어 사용.
이것은 "스피드 런" 또는 스로틀을 실제로 열 수있는 길고 열린 트랙을위한 설정입니다.
트레이드 오프: 당신은 그 순간 "펀치" 를 희생 할 것입니다. 당신의 차는 데드 스톱에서 열심히 가속하지 않을 것이고, 저속에서는 덜 반응 할 것입니다.
Pro-Tip (열 경고): 키가 큰 기어링 (더 큰 피니언) 은 모터와 ESC에 막대한 부하를 공급합니다. 이것은 전자 제품을 과열하고 "요리" 하는 가장 빠른 방법입니다. 2-3 분 실행 후 항상 임시 총을 사용하십시오. 모터가 너무 뜨거워서 편안하게 만지면 (일반적으로 160-170 ° F 또는 70-75 ° C 이상) 기어링이 너무 공격적입니다 (너무 "높이").
"더 짧은" 기어 (더 큰 수치 비율 사용) 를 사용하면 가속 및 토크를 우선시합니다. 당신은 어느 쪽이든 이것을 성취합니다:
더 작은 피니언 기어 사용.
더 큰 스퍼 기어 사용.
이것은 "명령에 따라 휠리를 당기기", "라인에서 뛰어 내리십시오" 또는 단단하고 기술적 인 트랙 (예: 짧은 코스) 에서 실행하려는 설정입니다. 당신은 끊임없이 스로틀을 켜고 벗어납니다.
트레이드 오프: 당신은 당신의 최고급 속도를 희생 할 것입니다. 당신의 차는 긴 직선으로 매우 빨리 "밖으로" 또는 "회전" 할 것이고, 다른 차는 멀리 떨어질 수 있습니다.
Pro-Tip (The Rev-Out): 일반적으로 전자 제품에 더 안전하지만 너무 짧게 장착하면 모터를 오버 리브 할 수 있습니다. 또한 불필요한 열과 마모를 생성합니다.
추측하지 마세요. 계산을 시작하십시오. 방법은 다음과 같습니다.
1. 기본 기어 비율 (단순/구형 모델)
이것은 두 개의 주요 기어 만 보는 가장 기본적인 계산입니다.
공식: Spur Gear의 치아 수/Pinion Gear의 치아 수
예 (메모에서): 72-tooth (72T) 스퍼 기어와 20-tooth (20T) 피니언 기어가있는 Traxxas Revo가 있다고 가정 해 보겠습니다.
계산: $72 \ div 20 = 3.6 $
결과: 기본 기어비는 3.6:1 입니다.
2. 실제 번호: 최종 드라이브 비율 (FDR)
이것은 튜닝에 정말로 중요한 숫자입니다. 최종 드라이브 비율 (FDR) 은 자동차의 내부 전송 비율을 설명합니다. 거의 모든 현대 취미 등급 자동차는 기어 박스에 의해 설정된 내부 비율을 가지고 있습니다. 자동차 매뉴얼에서이 번호를 찾을 수 있습니다.
공식: (Spur Teeth / Pinion Teeth) x 내부 기어 비율 = FDR
예 (노트에서): 72T 스퍼와 25T 피니언이있는 HPI RS4 MT가 있습니다. 설명서를 확인하고 HPI RS4 MT의 내부 기어 비율이 2.6.
계산: $(72 \ div 25) \ times 2.6 = 2.88 \ times 2.6 = 7.488 $
결과: 최종 드라이브 비율 (FDR) 은 7.49:1 입니다.
7.49:1 은 무엇을 의미합니까? 그것은 하나의 완전한 회전을하기 위해 타이어가 7.49 번 회전해야한다는 것을 의미합니다. 이 숫자는 "설정 이야기" 할 때 다른 레이서와 비교하는 것입니다.
기어링은 밸런싱 행위이며 단일 "완벽한" 기어 비율은 없습니다.
Temp Gun은 당신의 가장 친한 친구입니다: 우리는 전에 그것을 말했고 다시 말할 것입니다. 하나없이 조정하지 마십시오. 열은 전자 제품의 #1 킬러입니다.
작은 증분으로 조정: 20T 피니언에서 25T 로 점프하지 마십시오. 한 번에 1-2 개의 이빨을 오르 내리고, 차를 달리고, temps를 확인하고, 그 차이를 느껴보십시오.
당신의 리그 듣기: 제대로 기어가있는 자동차는 "행복하다" 고 들립니다. 그것은 부드럽고 효율적으로 가속됩니다. 모터가 "긴장" (보깅) 또는 "비명을 지르는" (오버 리브 빙) 소리가 들리면 기어링이 꺼질 가능성이 높습니다.
