모터를 업그레이드하고 타이어를 교체하고 충격을 조정했습니다. 그러나 버기가 여전히 모서리에서 일관성이 없거나 가속 상태에서 느슨하다고 느끼면 중요한 구성 요소 인 차동 오일을 간과 할 수 있습니다.
차별화 (diffs) 를 조정하는 것은 종종 "흑인 예술" 으로 간주되지만 실제로는 단순한 물리학입니다. 기어 내부의 실리콘 유체의 점도 (두께) 를 변경하여 휠에 전력이 분배되는 방식을 제어합니다.
1/8 스케일 버기 또는 1/10 쇼트 코스 트럭을 운영하든, 이 가이드는 자동차를 "다이얼" 하는 데 적합한 유체를 선택하는 방법을 이해하는 데 도움이됩니다.
특정 diffs에 뛰어 들기 전에 유체에 대해 이야기 해 봅시다. RC diff 오일은 cSt (Centistokes) 또는 Wt (무게) 로 평가됩니다.
얇은 기름 (낮은 cSt): 물처럼 흐릅니다. 딥 내부의 기어가 자유롭게 회전하여 휠이 다른 속도로 쉽게 회전 할 수 있습니다.
두꺼운 기름 (높은 cSt): 꿀/당밀처럼 흐릅니다. 그것은 저항 (잠금 동작) 을 만들어 휠이 더 가까운 속도로 회전하도록 강요합니다.
프론트 디프는 차가 구석으로 들어가는 방법과 차가 어떻게 빠져 나가는지를 나타냅니다.
효과: 앞 바퀴가 독립적으로 더 쉽게 회전 할 수 있습니다.
장점: 오프 파워 스티어링 (턴-인) 을 증가시킵니다. 차가 모퉁이에 날카로운 느낌이들 것입니다.
단점: 가속 중에 앞으로 견인력을 잃을 수 있습니다. 오일이 너무 얇 으면 내부 휠이 쓸데없이 회전하여 ("diffing out" 이라고 함) 모서리에서 일치하지 않는 조향을 일으킬 수 있습니다.
효과: 앞바퀴를 더 많이 고정시킵니다.
장점: 제동시 안정성을 높이고 코너 출구에서 대규모 파워 스티어링을 제공합니다. 그것은 턴에서 차를 끌어 당깁니다.
단점: 초기 턴인 스티어링을 줄여 진입시 자동차가 "푸시" (언더 스티어) 감을 느낄 수 있습니다.
참고: 이것은 센터 디프가있는 4WD 차량 (예: 1/8 버기/트럭) 에 적용됩니다.
센터 디프는 전방 및 후방 차축 사이의 전력 분할을 관리한다.
효과: 힘이 최소 저항의 경로를 취할 수 있습니다 (일반적으로 후방 스쿼트 할 때 앞 바퀴에).
장점: 거친 트랙에서 차를 더 쉽게 운전할 수 있습니다. 그것은 차를 진정시키고 더 많은 오프 파워 스티어링을 제공합니다.
단점: 가속 펀치를 줄입니다. 경고: 너무 얇은 오일로 고출력 엔진/모터를 작동하면 디프 동작이 너무 폭력적이어서 오일을 "조리" 할 수있는 열을 생성합니다.
효과: 전면과 후면 사이에 더 고르게 전력을 분배하도록 강제합니다 (더 많은 "All-Wheel Drive effect").
장점: 놀라운 가속 및 온 파워 스티어링 증가. 높은 바이트, 부드러운 트랙에 가장 적합합니다.
단점: 차는 긴장하거나 경련이 될 수 있습니다. 자동차의 모양이 떨어지지 않도록 스로틀 방아쇠를 매우 부드럽게해야합니다.
리어 디프는 리어 엔드 견인 및 회전에 관한 것입니다.
효과: 뒤쪽을 계속 심었습니다.
장점: 코너링 견인력을 높이고 자동차가 구석으로 조종 할 수 있도록 도와줍니다. 낮은 그립, 느슨한 표면에 좋습니다.
단점: 차가 권력으로 게으른 느낌을 줄 수 있습니다.
효과: 제어 된 방식으로 견인력을 중단하도록 후단을 장려합니다.
장점: 자동차 회전 (전원 슬라이드) 중간 코너에 도움이됩니다. 휠 스핀을 줄여 최대 전진 드라이브를 보장합니다.
단점: 코너링 중 후방 견인력을 줄입니다. 너무 두꺼우면 후단이 너무 쉽게 미끄러집니다 (스냅 오버 스티어).
이 빠른 참조를 사용하여 트랙 조건에 따라 설정을 조정하십시오.
트랙 상태 | 프론트 디프 | 센터 디프 | 후면 디프 |
느슨한/울퉁불퉁/낮은 그립 | 더 얇은 이동 (더 나은 턴-인) | Thinner 이동 (범프를 담그십시오) | 더 얇은 이동 (더 많은 그립) |
높은 그립/부드러운/카펫 | 더 두껍게 이동 (안정성) | 더 두껍게 이동 (가속) | 더 두껍게 이동 (회전) |
프로 팁: 항상 한 번에 한 가지를 변경하십시오. 제조업체의 재고 설정 (박스 스톡) 으로 시작하여 작은 단위로 조정하십시오 (예: 5,000 cSt에서 7,000 cSt).
