핸들링 성능에 큰 영향을 미치지 만 종종 간과되거나 부적절하게 조정되는 중요한 구성 요소 인 쇼크 업소버 (댐퍼) 를 깊이 살펴 보겠습니다. 단순한 장식 그 이상입니다. 그것은 당신의 차와 땅 사이의 중요한 통신 다리, 정확한 핸들링과 안정성의 기초입니다.
핵심 임무: 타이어를 심었습니다!
트랙을 가로 질러 경주하거나 오프로드 점프와 범프를 태클하는 자동차를 상상해보십시오. 표면은 결코 완벽하게 평평하지 않습니다. 범프, 암석, 코너링으로 인한 바디 롤 및 착륙으로 인한 엄청난 충격이 있습니다. 충격 흡수 장치의 기본 작업은 다음과 같습니다.
흡수 영향:
바퀴가 충돌하거나 점프에서 떨어지면 충격이 압축되어 에너지를 흡수합니다. 이것은 충격력이 섀시로 직접 전달되는 것을 방지하여 섀시 및 전자 장치를 보호하며 자동차가 제어 할 수 없게 튀는 것을 방지합니다.
제어 반등:
에너지를 흡수 한 후, 충격은 타이어가지면과 신속하고 부드럽게 다시 접촉 할 수 있도록 부드럽고 제어 가능하게 연장되어야합니다 (리바운드). 너무 빨리 리바운드하면 타이어가 "튀어 나와" 그립을 잃게됩니다. 반등이 너무 느리고 타이어가 지형 변화를 충분히 빨리 따라갈 수 없으며 그립도 잃습니다.
제어 바디 모션:
코너링, 가속 및 제동 중 충격은 차체 롤 (린), 다이빙 (제동하에 쪼그리고 앉는 프론트 엔드) 및 스쿼트 (가속 아래에서 쪼그리고 앉음) 를 제어합니다. 이것은 안정적인 섀시 태도를 유지하여 서스펜션 형상 설정 (캠버와 같은) 이 효과적으로 작동 할 수 있도록합니다.
견인 극대화:
궁극적으로, 이전의 세 가지 점은 하나의 궁극적 인 목표를 제공합니다: 타이어 접촉 패치 및 지면과의 접촉 시간을 극대화하십시오!
타이어가 표면을 단단히 잡을 때만 자동차의 힘과 조향이 효과적으로 전진 속도와 날카로운 코너링으로 전환 될 수 있습니다.
해부학: RC 충격의 핵심 구성 요소
일반적인 RC 충격 흡수 장치는 이러한 주요 부품으로 구성됩니다. 그들을 이해하는 것은 효과적인 튜닝에 필수적입니다.
쇼크 바디: 보통 알루미늄 또는 플라스틱 실린더는 충격 오일을 수용합니다.
피스톤 샤프트 (쇼크 로드): 섀시 (상단) 와 서스펜션 암 (하단) 을 연결하는 금속 막대. 충격 본체를 통과하여 내부 피스톤을 움직입니다.
피스톤: 충격 본체 내부의 피스톤 샤프트 끝에 고정됩니다. 이것은 감쇠 튜닝에 중요합니다! 일반적으로 작은 구멍 (구멍) 이 있습니다. 이 구멍의 수와 크기는 주요 튜닝 변수입니다.
충격 오일: 피스톤 위의 충격 본체 내부 공간을 채 웁니다. 피스톤 샤프트가 움직일 때 (압축 또는 리바운드), 피스톤은 구멍을 통해 오일을 밀어내어 저항을 생성합니다. 이 저항은 감쇠력의 원천입니다.
봄: 충격 본체 주위에 외부 장착 (때로는 내부). 주요 역할은 차량 중량을 지원하고 주요 복원력을 제공하는 것입니다. 스프링 강성 (속도, lb/in 또는 N/mm로 측정) 은 승차 높이 및 초기지지 느낌에 직접적인 영향을 미친다.
스프링 칼라 (스레드 스프링 퍼치): 충격 바디에 슬라이드. 회전하면 스프링 프리 로드가 조정됩니다.
충격 캡 (오일 씰 캡/방광 캡): 충격 본체의 상단을 밀봉합니다. 그것은 일반적으로 고무 방광을 포함합니다. 방광은 공기가 오일 챔버로 들어가는 것을 방지하면서 오일 부피가 팽창하고 온도 변화 및 피스톤 샤프트 이동으로 수축되도록합니다. 기포는 댐핑 성능을 크게 저하시켜 부드러운 느낌이나 떨리는 소리 ("충격 방귀") 를 유발합니다.
하부 볼 조인트/마운트: 충격의 바닥을 서스펜션 암에 연결합니다.
튜닝의 예술: 쇼크 만들기 "순종"
구조를 이해하면 튜닝의 방향이 제공됩니다. 충격 튜닝은 주로 봄과 댐핑을 중심으로 회전합니다.
봄 프리로드:
(1) 무엇입니까: 스프링 칼라를 회전시켜 조정 한 자동차의 정적 무게로 스프링이 미리 압축되는 양.
(2) 그것이 조정하는 것:
승차 높이: 더 많은 사전 부하가 정적 승차 높이를 올립니다 (섀시를 더 높이 들어 올립니다). 사전 부하가 적으면 낮아집니다.
초기 지원/강성: 더 많은 사전 부하가 초기 압축 (예를 들어, 작은 범프, 가속/제동 전환) 에 대한 저항을 증가시킨다.
(3) 조정 방법: 정적 처짐을 측정하십시오 (자동차의 무게로 충격 몸체에서 피스톤 샤프트가 얼마나 연장되는지). 트랙/지형 조건 및 운전 스타일에 따라 조정합니다. 목표: 코너링 중 적절한 정적지면 클리어런스, 모든 4 개의 휠에 대한 무게 분포 및 제어 가능한 신체 자세를 보장합니다.
봄 비율 (강성):
(1) 무엇입니까: 일반적으로 속도 (e.g., 3.0 lb/in은 1 인치를 압축하는 데 3 파운드의 힘이 필요하다는 것을 의미합니다). 더 높은 숫자 = 더 뻣뻣한 봄.
(2) 그것이 조정하는 것:
Body Roll/Dive/Squat: Stiffer 스프링은 코너에서 바디 롤에 더 잘 저항하고 가속/제동 중에 다이빙/쪼그리고 앉습니다.
전반적인 지원: Stiffer 스프링은 빠른 대응이 필요한 높은 그립, 매끄러운 표면 또는 고속 트랙에 적합한 더 확고한 지원을 제공합니다. 부드러운 스프링은 큰 충격을 더 잘 흡수하여 타이어가 고르지 않은 지형을 따르며 오프로드 또는 낮은 그립 표면에 이상적입니다.
그립 특성: 스프링이 너무 뻣뻣 해지면 차가 범프를 "건너 뛰고" 그립을 잃게됩니다. 스프링이 너무 부드러워 과도한 몸이 "흔들림" 또는 "바닥" 을 일으켜 반응이 느려집니다.
(3) 선택 방법: 차량 유형 (오프로드/도로), 표면 상태 (부드러운/거친), 주행 스타일 (공격적/보수적), 그리고 차량 무게. 제조업체는 일반적으로 다른 비율로 스프링을 제공합니다. 목표: 코너링, 가속 및 제동 중에 이상적인 섀시 태도와 타이어 접촉을 유지하십시오.
